PRINCESS&WORK's #3rd JAM#

そして夏はゆく　～昆虫王国２００７～

羽化した蝉の抜け殻
ご無沙汰してます、急激に暑い日が続きましたがそれももう懐かしいものになりそうですね
今年の夏は…昆虫王国になりました。。。
自分のバイクが…

７月に入るとまずは上の画のとおり自分のバイクのカバーから蝉が羽化してゆきました
このコンクリートジャングルでなお且金属構造物ばかりの地上では貴重な登山道だったのでしょう
「夏の使者の到来」などと風流ぶりつつ過ごす事数週…
こんどはバイクのワイヤーロックにカマキリの卵が。。。
こちらは数週間後にボロボロになって崩れてしまっていましたが、ものすごい驚きでした。
というかうちのバイク週に１度くらいの程度で稼動してるのにどんだけ自然に戻ってくのでしょうか…
自然の脅威恐るべしです。

サスガにココまで来るとムツゴロウさんのように「ヨーシヨシヨシ」と喜べないそんな昆虫王国でした。

で、暇な時にはチャリンコ漕いでます
汗だらッダら流しながら。。。
そんなゆく夏の生存報告でした

２輪車馬力規制撤廃で動き出すギブアンドテイク？

*自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意 >>>日刊自動車新聞
どうやら２輪車も馬力規制が撤廃だそうで、排気量別に１０種類もあったとは…
ヤマハ発動機のバイク用語辞典でも６種しかないから残りは最近増えたAT限定とか？

でこのニュースに両手で万歳～♪とはいきませんね。。。

週末はラリー日和　*コッパディ東海

#41 ＭＧ　Ａ　/1957 GREAT BRITAIN
手前に縁石が入ってしまいましたが今回のお気に入りショット。

週末は不快な黄砂も少なく澄んだ青空の覗く天気、
鬱陶しい梅雨（高温多湿＝錆の元凶）を目前に外出日和。
そんななか東海三県を駆け巡るコッパディ東海というラリーイベントを見学して参りました。
このイベントどうやら日本最古のヒストリックカーレースと銘打つコッパディ小海の東海版らしい。
２日間で東海三県を巡り途中のチェックポイントをいかに指定されたタイムに正確で周れるか…
というもので聞くところによるとチェックポイントの中にはクイズもあったりするらしい。
最短時間を競うのではなく、いわばすごろくチックなイベント型ラリーです。

#5 ＢＥＮＴＬＥＹ　ＭＫ VI　Ｈａｌｓｅ　Ｓｐｅｃｉａｌ /1951 GREAT BRITAIN
フットレスト？のコーポレートマークも気合十分

唐突にTDMとインターセプト!?

!! こちらスネーク、予想外の対象を発見！指示を乞う
現地時間0705121802 某HIGHWAY下り線某S.A.にて
画像は隠し撮り風に四隅を加工

ということでコレもしかしてYASHさんの愛機ぢゃないですか？
っと思ったけどよくよく見るとグラフィックとか細部が違うような？
実は私、YASHさん本人にはちょっぴりお逢いした事あるんですがTDMを未見という…

で、始めてYAMAHA TDMを目の前にしたのですがかなりデカイですね。
隣のCBR（6か10かは失念）はレーシーにコンパクトだとしても
反対側のCB750が中型400SFに、さらに隣には重工のZX-12RとZZR1400が並んでましたが
なんか日本人と欧米人の体格差を見るようで…これほどとは。
で1400のほうはツアラーにしてはタイヤが小さめ隼っぽい、12Rのほうがゴツイ感じ。

TDMはオンロードモデルとはいえ、デュアルパーパス指向の深いサスペンションストロークに
必要充分で軽快なエンジンとの組み合わせで、ともすれば欧州で人気のストリートファイター系
モタードモデルとも言えそう。舗装未舗装に限らず向こうの悪路は凄まじいらしいですからね…

連れ合いが「これ、ドコ（メーカー）のバイク？」と聞いてきたので、
「この音叉のマークを見よ！」と言っておきました。
確かに、BMWやKTMのドイツ系と並んだ方が違和感少ないかもしれないと思いましたよ。

はしれ! WINNER

WINNER

アーティスト: 吉井和哉
出版社/メーカー: 東芝EMI
発売日: 2007/05/23
メディア: CD

何といっても吉井和哉オフィシャルホームページの本人からのコメントがこの曲を深くした。
(オフィシャルホームページ>NEWS内)

「勝ち組み、負け組み…というフレーズは苦手だ」
「自分の人生と必死に戦っている人は、みんなWINNERなのではないかと」

みんながWINNER、だけど安易に誰でもって訳ではなく、走って「勝ち取れ」と。
近頃淀んでいる自分には目が覚めるフレーズですわ。
何にしろ、今の社会への自分の思いを他の形にして世に送り出せるってのはウラヤマシイ。

最近、自分の両脚ではしってないなぁ…

THANK YOU YOSHII KAZUYA Live At Budokan【初回限定盤】

出版社/メーカー: 東芝EMI
発売日: 2007/04/04
メディア: DVD

今月に入ってようやくDVD観た！
弾き語りの「JAM」もいいね、あの短い前奏にみんなの喝采が上がるのももちろん好きだけれども。
ドラムスは23か若いなぁ。

消えない#74

07/02/21 Suzuka Circuit

当時勝利を天のチームメイトにささげたジベルノーは一線を退いた。

「オマエが最大のライバルだ」
と真っ向きったロッシのヘルメットには今だ#74のロゴが備わる。

どれだけ時が流れても…

F1からも見捨てられた鈴鹿サーキットは大幅な改修に入ろうとしている。
願わくば世界タイトルの２輪レースが返ってくるような内容だったら…と思うが。

そして日本の２輪レース界にも希代の若手が現れて…

daijiro.net

夜明け前、苗代桜へ…

*左上から下、右上、右下と時間が経過してゆきます

珍しく皆勤賞？となる定点観測モノ、岐阜県は下呂市の"苗代桜"シリーズの2007年版です。
この桜、ライトアップで水田に映える姿が売りではあるけど、今回は明け方に訪ねてみました。

進化は誰にも止められない F1 Rd.1オーストラリアGP

フジの地上波オープニングが始まって「オワッタ…」と思った開幕戦。
「真のオープニングは国際映像のリングを描くところからだからっ」と気を取り直しつつ…
昨年がV8初年度、さらに今年もエンジン凍結やコントロールタイヤと抑制が効いてるはずなのにそのアナを埋めてくるF1テクノロジーの進化の速さはハンパじゃないと再認識しました。

BMWザウバーはやはりギアボックストラブルがチラツくもののそれがなければ両ドライバーとも表彰台が見える実力がありそう。

ギアといえば事前に交換したにもかかわらず予選でマッサにトラブルが出たフェラーリもまだまだ心もとない模様。コーナー出口のエンジン音ではかなりトラクションコントロールを効かせオンボードマイクも"ゾゾゾゾｚ…"って拾っていた。リアカウルに盛大にルーバーを必要とするところからティーポ056エンジンの廃熱も絡むのかも、マッサは盛んにレコードライン外していたし。ライコネンのほうはテレメトリー見るとファステストラップ１位を叩き出したうえに２位とは1秒差というもの！

ウィリアムズは予選で沈んでしまったけどレースではなかなか。テレメトリーによる最高速も1stヴルツ309km/hロズベルグ308km/hと他より1～2km/h速い数値。今年のエアロはスッキリしてるもんなぁ。

反対に決勝辛かったのがトヨタ、直前のテストでラルフに比べてトゥルーリがいいタイム刻めるようになったので、セッティングが出せるクルマに仕上がってきたカナ？と思ったものの決勝スピードが伸び悩み気味。今年の目標「表彰台の真ん中を狙う」宣言には程遠そう。

そういう意味ではルノーも戦闘力不足、昨年までのような煌めく速さが無くなってしまった。初陣という気負いもあってかコヴァイラネンがミス連発。マシンがキマらず操りにくいのもあるのかも…

そしてマクラーレン期待のアロンソはマシンが完璧に自分のものになっていない発言もチラリと出たようで、オープニングのフォーメーションラップでも彼が開発した左右に四輪スライドしつつ直線走法によるタイヤのウォーミングアップもあまり見られなかった。（TVに映らなかっただけかもしれないが…）逆にルーキー、ハミルトンは積極的にウォームアップし、スタートでチャンスをものにした後も危なげない走りで初参戦初表彰台とすんばらしいとしかいいようのないレース運び。

F1は一日にして成らず?レッドブルRB3・トロロッソSTR2

レッドブル・レーシングは新車RB3を、その姉妹チームスクーデリア・トロロッソもSTR2を発表
両チームのポータルサイトはRed Bull F1 Portal

*図はフロントウィングを装備していない状態のRB3にノーズコーン下側の気流を想定した。中央寄りのストリーム#１がノーズ下のトンネル空間を抜けた後モノコックやバージボードに導かれサイドポッド前方のフロア近くを進み、マシンサイドのスキャロップド処理による空間へ勢いよく流れる事によりその後ろに備わるディフューザーの効果を上げると仮定。またストリーム#1より外側を流れるストリーム#2はディフレクターとバージボードによる整流によってフロントタイヤの起こす乱流を制御しストリーム#1の流れをより円滑なものにしていると推定。この時小型のツインキールとしたサスペンションマウントと融合しすっきりとしたディフレクター形状がマシン中央部の整流に一役買っているものと思われる。
*またアップライトの装備もRB3の特徴的な部分で、ブレーキダクトは前方へ向けてのノズル部分がなくアップライトの円形状に沿って開口されている。アップライトの下部にはこれまた円形状に沿うようにアップライトウィングが存在するが、前方のカーブが大きくフロントやリアのウィングとは前後逆にしたような形状となっているのが非常に興味深い。
*ところでこのノーズコーン形状、コチラの"新型"に似てませんか？どちらも地上を超高速で駆け抜ける乗り物。空力の鬼才もたまたま辿り着いた答えが同じだったのか、はたまたインスピレーションを受けたのか聞いてみたいところでもあり…

和太鼓のような咆哮だったRC212V

鈴鹿サーキットの春の風物詩"2007モータースポーツ・ファン感謝デー"の２輪車達
*画像クリックでフォトページへ

本日の目玉であったろう07MotoGP　800ccレギュレーションへのニューマシンHonda RC212V
なぜか栄光の#1ではなく（ライダーのタディ岡田の体格にあわせるとこちらということ？）
ペドロサ車、トラベル用？のフロントタイヤにもネームが入ってました。

1から2へ進化するにあったってリアカウルが小さくなったのが最も目を引く特徴だとおもうのですが
それほど違和感は感じず…
オフィシャル写真のクォータービューは妙に尻切れトンボっぽいんですけどね。
ホイールベースが極端に変わったわけでもないので当たり前といえば当たり前なんですが…

アロウズも超同意!?

鈴鹿サーキットの春の風物詩"2007モータースポーツ・ファン感謝デー"へガス抜きに…
*画像クリックでフォトページへ

当時このアグレッシブなフロントセクションのデザインを見て
「ウヒョー！日本グランプリで穴が開くほど見てやるぜっ」（観戦席からだけど）
と密かに心に誓ったものの、チーム自体が倒産し結局日本入りする事も無かった
アロウズA23…
もといアグリさんとこのSA05（心臓たるエンジンは抜かれてたっぽい…）

TF106コンセプトの理想を追求する？ホンダRA107

Honda Racing F1 Teamは新車RA107をマシンとそのカラーリングの２度お披露目を行った。

*RA107はサイドポッドの横より上側に気流を多く流す空力コンセプトを採用している。これは、エキゾーストパイプは前方からUターンして後方を向く。その位置が上方のセンターウィングと同程度というところを見れば、他チームよりどれだけカウル内のコンポーネンツが前方に押し込まれているか想像に難くない。しかしより廃熱に苦しくなるであろうラジエター面積を確保するためにもポッド側面のアンダーカット（スキャロップ処理）は小さし妥協せざるを得ないと思われる。その分チムニーダクト後方のウィングレットやタイヤフェアリングが多段、及び大型＆複雑化して補完していると推測されるが、その分ドラッグも増加していそうだ。ボディ側面からディフューザー直上と、カウル上からリアウィング下段へ整流のどちらが勝るだろうか？
　カウル内コンポーネンツを前方に集約し後部のデッキを可能な限り低くする処理は奇しくも直接のライバルたるトヨタTF106のコンセプトでもあったはずで、TF106は結局ハイブリッドの中途半端さや、チーフデザイナーの離脱にその後のB型への転換でも花開くことはなかった。
　振り返ればこのアイデア元はエキゾーストをＵ字に曲げて搭載したザウバーC24に遡ると思われ、こちらは過激なサイドポッドのスキャロップ処理やダブルデッキのフロントウィングなど今や常識のトレンド源ともなっているのが興味深い。さらにサイドポッド高を低くするというアイデアの源泉はウィリアムズのFW27だろう。こちらはBMWエンジンが要求する廃熱量に悩まされることとなった。

今や王者の風はなくルノーR27

INGルノーF1チームはアムステルダムで新車R27を発表

*上図ではテストで追加された新形状のカナードウィングによるサイドポンツーンへの整流を想定。ホンダが昨年投入したフォックスイヤーと呼ばれるパーツと似たような整流効果を狙ったものとすると、このカナードによってサスペンションアームで乱れた層をインテークへ、それより上の乱れのない層をエンジンカウル上へと分離してリアウィングの効率化を図っていると思われる。若干のブーメラン形状と前方から見たときの上方への反りが特徴的。
　サイドミラーはアッパーボーダーウィングと融合した形状、さらにアッパーボーダーウィングもタイヤフェアリングへと繋がる形状となっていて、まさに三位一体。サイドミラーをフロントタイヤの起こす乱流の中へ移動する事によってサイドポッド上の整流を一層浄化するのが狙い、こちらもフェラーリが持ち込んだ手法をルノーが咀嚼したものだ。振動対策のためかテストではミラー方向へステーが追加されている。
　上方から見るとサイドポッド左右端が前方に突き出しているのがよく分かる、これは昨年のレッドブルがアイデア元だろうが、先端のみ角度が変わっているのがルノー風。ルノーの強みは他チームの良点をままコピーするのではなく上記のように解析、再構築して発展させてゆけるところだろう。

電脳強化でトップ３を目指すBMWザウバーF1.07

BMWザウバーF1チームは同郷のライバルの直後に新車F1.07を発表

*上図にテスト走行で投入された新型フロントウィング(奥側)と旧型（手前側）との違いを示す
新型ではフラップ中央部にのみスロップギャップを設ける異色の構成、フラップ２段と３段式のイイとこ取り？初期はスロット付近のブリヂズトンマークの位置が新旧で異なっていた。さらにメインプレーンも改良され中央を前方へ伸ばし、端の跳ね上げもきつくなっているようだ。そしてアッパーエレメントは翼端版と一体成型のものとしていて完成度が高そうだ。昨年はウィング先端より長かったノーズが短くなり先端が平たく薄型になっている。

リビングのハケン

年頭のCESでソニーと富士通がWindows Vista向けのテレビサイドPCを発表したかと思えばAppleはApple TVを打ち出し、昨年末からの次世代ゲーム機競争と相まって"リビングルームの覇権"闘争が激化している。なんて事を妄想すべくイラストにしたのが今回の話の発端。選んだのは任天堂WiiとAppleのApple TVにソニーのVAIO VGX-TP1の３つ。VAIOは想像より大きいなぁと思っていたものの、こうしてみるとApple TVもなかなかどうして大きい、極薄だけど。Wiiは言わずもがなの光学ドライブ周辺機器の装い、他にもセンサーバーを設置しなくちゃいけないから純粋に小さいとは喜べない。それじゃ順番に見ていきましょう。

昨年型のブラッシュアップを選んだマクラーレンMP4-22

ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスの新車MP4-22は旧型MP4-21を踏襲したブラッシュアップ

*チムニーダクトは垂直フィンを前方に伸ばした新たな形状、そのパネル構成がサイドポッド前端まであり新たな仕様も予想される。装着が義務付けられたスロットギャップセパレーターは小型のスプリッターのように縦巻きに一周している。その下のリアクラッシャブルストラクチャーはさらに厳しくなったクラッシュテストに対応するため大型になり垂直尾翼のようだった上面はフィン形状に変化。

未完の跳ね馬フェラーリF2007

スクーデリア・フェラーリの新車F2007は発表会に登場せず翌日シェイクダウンを行った。実車のない発表会も特異だが、リアセクションを見られたくないようで配布画像もフロントからという徹底ぶり。

*車体左側バージボード付近の流体を想定、バージボードで仕切られた空気流が新しく追加されたボーダーウィングの翼端板とターニングベーンへとそれぞれ導かれると思われる。その上のアッパーボーダーウィングも新形状となりサイドポッドの天面と高さを揃えてあり興味深い。

よりコンサバティブに進化トヨタTF107

2007年のF1界で真っ先にパナソニック・トヨタ・レーシングが新車TF107を発表した。
旧年終盤戦で新技術にトライし新年に先陣を切って新車を投入、内なるメカニカル面の信頼性を確保した上で、ライバルチームにコピーされないように開幕直前まで風洞施設でじっくり研究したエアロデバイスを纏い外観を変え、継続開発してさらにはBスペックシャシーを投入するという、マイク・ガスコインが持ち込んだ手法をここ数年続けているトヨタがほぼ同様の手段でTF107を送り出した。よって新車は旧型を強く想起させるコンサバティブな外観に仕上がっている。

新年より愛をこめて

三箇日になんとか間に合った…？つまんないですけど年賀状がわりに。
とうとうこのブログも３年目です、のらりテンポですが取り急ぎ、ご挨拶まで。
新年、あけましておめでとうございます。

街がフランスになった日

狭い路地にビッシリと並ぶ車たち
彼の地では街路樹に埋まっても気にしない
バンパーも積極的に、実用的な本来の役割をさせるべく使う

そう、その日、街はフランス色に染まった…